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06-12-2024, 03:20 PM
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Bruselas ha anunciado su intenci?n de imponer aranceles a los veh?culos eléctricos chinos de hasta el 38,1%, tras considerar que los fabricantes asi?ticos gozan de una ventaja ‘desleal’. Ignora as? las advertencias del gobierno alem?n, que sostiene que la medida puede iniciar una guerra comercial con Beijing. La Comisi?n Europea notificar? a los fabricantes de autom?viles (https://www.elperiodico.com/es/neomotor/20221123/electricos-convierten-china-fabrica-mundial-78985648) la aplicaci?n provisional de estos aranceles sobre los veh?culos importados a partir del pr?ximo 4 de julio.
Para justificar la medida, Bruselas sostiene que los fabricantes chinos de veh?culos eléctricos se benefician de subsidios que socavan a sus rivales europeos. Espa?a y Francia ya han mostrado su apoyo. Y es que China export? 10.000 millones de euros en coches eléctricos a la UE en 2023, duplicando su cuota de mercado el a?o pasado hasta el 8%. Por contra, Alemania, Suecia y Hungr?a se han mostrado disconformes con la medida, por temor a estas acciones chinas.
Margaritis Schinas, vicepresidente del colegio de comisarios de la Comisi?n Europea, ha se?alado que la investigaci?n de Bruselas ha confirmado “la desventaja ilegal que da?a al sector del coche eléctrico europeo”. También ha se?alado que la Comisi?n ha “pedido una soluci?n compatible con la Organizaci?n Mundial de Comercio (OMC)” que, de no producirse har? que os aranceles se apliquen ya desde el mencionado 4 de julio.
Beijing, por su parte, no ha tardado en criticar la medida que tacha de proteccionista, y ha advertido de que tomar? represalias. Adem?s, se ha propuesto persuadir a las capitales europeas para que se opongan a los aranceles. Sin embargo, China ya est? aplicando un arancel del 15% a los veh?culos eléctricos europeos. Los aranceles adicionales en Europa afectar?n a los productores chinos, incluidos BYD y SAIC, as? como a empresas como Tesla, que tienen f?bricas en China. En un primer momento se ‘penalizar?’ a BYD con un 17,4%, un 20% a Geely y un 38,1% a SAIC. El resto de fabricantes que ha colaborado en la investigaci?n afrontar?n un 21% de arancel a sus veh?culos.
La medida podr?a afectar también a los veh?culos que algunos fabricantes europeos producen en China. Este ser? el caso de Seat-Cupra, que empieza a fabricar el Cupra Tavascan en la planta de Hefei del Grupo Volkswagen y que llega al mercado tras el verano. La marca est? evaluando la posible afectaci?n.
De esta forma, la comisi?n espera que los veh?culos eléctricos chinos tengan una cuota de mercado del 15% en la UE el pr?ximo a?o. Y ha advertido de que los precios suelen ser un 20% m?s bajos que los de los modelos fabricados en la UE. A pesar de ello, algunos fabricantes de autom?viles de la UE han condenado el plan de la Uni?n, temiendo que China pueda responder del mismo modo o, incluso, bloquearlos de su mercado. Las marcas europeas representaron alrededor del 6% de las ventas de veh?culos eléctricos en el pa?s, en 2022. Sin ir m?s lejos, Alemania export? 216.299 autom?viles a China en 2023, una ca?da del 15% respecto al a?o anterior.
Varios de los fabricantes chinos de autom?viles m?s destacados han registrado esta madrugada ca?das en bolsa, precisamente por las informaciones que apuntan hacia el anuncio de nuevos aranceles por parte de la Comisi?n Europea. Pasadas las 13.00 hora local (05.00), en la Bolsa de Hong Kong ca?a con fuerza el mayor vendedor de eléctricos del mundo, BYD (-3,07 %), con otras importantes firmas del sector como Li Auto (-3,36 %), Geely (-5,24 %) o Nio (-7,86 %) registrando también bajadas.
En los mercados de la China continental, FAW (-0,36 %) o Great Wall (-0,76 %) segu?an esa misma tendencia, mientras que otras como SAIC (+0,21 %) o Changan (+0,15 %) resist?an.
ÃßËÑ... (https://neomotor.epe.es/industria/europa-confirma-aranceles-de-hasta-el-381-a-los-vehiculos-electricos-chinos-XN1825231)
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Bruselas ha anunciado su intenci?n de imponer aranceles a los veh?culos eléctricos chinos de hasta el 38,1%, tras considerar que los fabricantes asi?ticos gozan de una ventaja ‘desleal’. Ignora as? las advertencias del gobierno alem?n, que sostiene que la medida puede iniciar una guerra comercial con Beijing. La Comisi?n Europea notificar? a los fabricantes de autom?viles (https://www.elperiodico.com/es/neomotor/20221123/electricos-convierten-china-fabrica-mundial-78985648) la aplicaci?n provisional de estos aranceles sobre los veh?culos importados a partir del pr?ximo 4 de julio.
Para justificar la medida, Bruselas sostiene que los fabricantes chinos de veh?culos eléctricos se benefician de subsidios que socavan a sus rivales europeos. Espa?a y Francia ya han mostrado su apoyo. Y es que China export? 10.000 millones de euros en coches eléctricos a la UE en 2023, duplicando su cuota de mercado el a?o pasado hasta el 8%. Por contra, Alemania, Suecia y Hungr?a se han mostrado disconformes con la medida, por temor a estas acciones chinas.
Margaritis Schinas, vicepresidente del colegio de comisarios de la Comisi?n Europea, ha se?alado que la investigaci?n de Bruselas ha confirmado “la desventaja ilegal que da?a al sector del coche eléctrico europeo”. También ha se?alado que la Comisi?n ha “pedido una soluci?n compatible con la Organizaci?n Mundial de Comercio (OMC)” que, de no producirse har? que os aranceles se apliquen ya desde el mencionado 4 de julio.
Beijing, por su parte, no ha tardado en criticar la medida que tacha de proteccionista, y ha advertido de que tomar? represalias. Adem?s, se ha propuesto persuadir a las capitales europeas para que se opongan a los aranceles. Sin embargo, China ya est? aplicando un arancel del 15% a los veh?culos eléctricos europeos. Los aranceles adicionales en Europa afectar?n a los productores chinos, incluidos BYD y SAIC, as? como a empresas como Tesla, que tienen f?bricas en China. En un primer momento se ‘penalizar?’ a BYD con un 17,4%, un 20% a Geely y un 38,1% a SAIC. El resto de fabricantes que ha colaborado en la investigaci?n afrontar?n un 21% de arancel a sus veh?culos.
La medida podr?a afectar también a los veh?culos que algunos fabricantes europeos producen en China. Este ser? el caso de Seat-Cupra, que empieza a fabricar el Cupra Tavascan en la planta de Hefei del Grupo Volkswagen y que llega al mercado tras el verano. La marca est? evaluando la posible afectaci?n.
De esta forma, la comisi?n espera que los veh?culos eléctricos chinos tengan una cuota de mercado del 15% en la UE el pr?ximo a?o. Y ha advertido de que los precios suelen ser un 20% m?s bajos que los de los modelos fabricados en la UE. A pesar de ello, algunos fabricantes de autom?viles de la UE han condenado el plan de la Uni?n, temiendo que China pueda responder del mismo modo o, incluso, bloquearlos de su mercado. Las marcas europeas representaron alrededor del 6% de las ventas de veh?culos eléctricos en el pa?s, en 2022. Sin ir m?s lejos, Alemania export? 216.299 autom?viles a China en 2023, una ca?da del 15% respecto al a?o anterior.
Varios de los fabricantes chinos de autom?viles m?s destacados han registrado esta madrugada ca?das en bolsa, precisamente por las informaciones que apuntan hacia el anuncio de nuevos aranceles por parte de la Comisi?n Europea. Pasadas las 13.00 hora local (05.00), en la Bolsa de Hong Kong ca?a con fuerza el mayor vendedor de eléctricos del mundo, BYD (-3,07 %), con otras importantes firmas del sector como Li Auto (-3,36 %), Geely (-5,24 %) o Nio (-7,86 %) registrando también bajadas.
En los mercados de la China continental, FAW (-0,36 %) o Great Wall (-0,76 %) segu?an esa misma tendencia, mientras que otras como SAIC (+0,21 %) o Changan (+0,15 %) resist?an.
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