El plan est? a punto de cumplir dos a?os. Todo arranc? después de su tremendo viacrucis tras la fractura del h?mero derecho en Jerez y todo empez? a enderezarse y, nunca mejor dicho, porque ese hueso estaba destrozado, el 2 de junio de 2022, cuando el equipo del*doctor Joaqu?n S?nchez Sotelo*le reconstruy? el h?mero, en una operaci?n que dur? m?s de tres horas, en la prestigiosa*cl?nica Mayo, de Rochester, en Minnesota, Estados Unidos.

Marc M?rquez Alent?, de 31 a?os y ocho veces campe?n del mundo de motociclismo, est? cumpliendo, en efecto, a la perfecci?n su plan, cuyo objetivo final, aunque jam?s lo reconocer?, es ganar su noveno t?tulo mundial, su séptimo cetro de MotoGP. Para ello, no solo ha tenido que soportar miles de horas de gimnasio y rehabilitaci?n, sino también tomar una decisi?n dur?sima, como fue abandonar, después de 11 a?os de matrimonio, la mayor?a de ellos muy exitosos, la firma*Honda*para abrazar una*Ducati ‘Desmosedici’*antigua, en un equipo ‘satélite’, el*Gresini Racing Team.

Adi?s a la familia

La parte final del plan est? cumpliendo ya su ?ltimas etapas: adaptaci?n lo m?s r?pidamente posible a una moto cuyo comportamiento no tiene nada que ver con la Honda; entenderse a las mil maravillas con su nuevo equipo técnico, liderado por*Frankie Carchedi, que hace las veces de*Santi Hern?ndez; saber si a?n era competitivo; pelear por los puestos de arriba; alcanzar un podio, recuperar la sonrisa y, llegado el momento, es decir ?ya!, intentar volver a ganar un gran premio.

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Marc M?rquez celebra su segundo puesto en Le Mans.
Alejandro Ceresuela
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“Yo también dudé si volver?a o no a ser competitivo ?claro que dudé!, por eso aposté tan fuerte por cambiar de moto”, ha explicado M?rquez m?s de una vez. “Si me sub?a a una Ducati, ya no pod?a poner la excusa de la moto. Si te subes a una Ducati, aunque sea la versi?n 2023, y no eres competitivo es porque t? no lo eres. Esa moto ha ganado con todos los pilotos”. Y como, en escas?simos meses (solo llevamos cinco de los 21 grandes premios que forman el calendario 2024),*MM93*ha demostrado que puede ser el de antes, que no se le ha olvidado ser veloz, competitivo, meter codos, arriesgar y superar a cualquiera, ahora quiere*la carta a los Reyes Magos.

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“Ya est? decidido: el a?o que viene quiero intentar tener la ?ltima evoluci?n, es decir, una moto oficial, ‘pata negra’, de la marca que sea, del color que sea, en el equipo que sea”, declar?, el pasado domingo, en*Le Mans, a Sky TV Italia, una vez concluida una de las mejores y m?s espectaculares remontadas de la ?ltima década, saliendo el 13?, desde la quinta l?nea de parrilla, y acabando segundo, después de superar, en un interior impresionante en la entrada de la ‘chicane’ de Le Mans al mism?simo*‘Pecco’*Bagnaia, jefe de filas de Ducati y bicampe?n del mundo de la m?xima categor?a.

"Yo también dudé sobre si pod?a volver a ser competitivo, pero ahora que he demostrado serlo quiero conseguir una moto oficial en el 2025 pues, de lo contrario, es muy dif?cil pelear por la victoria con los que la tienen"

Marc M?rquez

Piloto del Gresini Racing Team Ducati



*“Siempre he tenido las ideas muy claras y siempre he sabido que la ?nica manera de pelear por las victorias y so?ar con el t?tulo en la actual MotoGP es tener una moto oficial-oficial y eso es lo que busco en mi pr?ximo contrato”, se?al? MM93, que, como la mayor?a de pilotos, concluye contrato a finales del presente a?o.

?Qué significa este ?ltimo giro, este ?ltimo cambio de pensamiento, de M?rquez en Le Mans? Pues que el ocho veces campe?n del mundo antepone, por delante de todo lo dem?s (marca, escuder?a, ingenieros, mec?nicos, patrocinador…) tener la ?ltima evoluci?n, la versi?n 2025, de cualquier marca. Para el joven de Cervera (Lleida) ya no es prioritario, como lo era al arrancar la temporada, que el equipo que le contrate sea oficial, también admitir?a correr con una moto oficial en un equipo ‘satélite’ con asistencia, por supuesto, de la marca para la que corra.

M?s puertas abiertas

Eso significa, por ejemplo, que cualquiera de las dos versiones que se plantea el campe?n catal?n de cara al 2025 y, posiblemente, 2026 (hasta que, en el 2027, aparezcan las nuevas motos, cuyo reglamento técnico acaba de ser anunciado: menos potencia y menos aerodin?mica), pueden ser v?lidas para él sin estar inmerso en el equipo oficial de Ducati Corse o Red Bull KTM.

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Jorge Mart?n, a la derecha, ducha con cava a Marc M?rquez, en el podio de Le Mans.
Alejandro Ceresuela
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Hasta hace muy poco, el mayor de los M?rquez insist?a, una y otra vez, que los equipos*Prima Pramac, en el que est? triunfando*Jorge Mart?n*con una Ducati ‘pata negra’, y el Red Bull GASGAS Tech3, donde brilla*Pedro Acosta*con una KTM, no eran oficiales del todo, como lo son el*Ducati Lenovo*y el*Red Bull KTM, ambos con asistencia directa de f?brica, multitud de ingenieros y material puntero desde el primero al ?ltimo minuto del Mundial.

Es muy probable que, tras estas declaraciones tan contundentes, tras este cambio de pensamiento, que, perdida la obsesi?n de ser oficial-oficial de Ducati o de KTM, las negociaciones puedan contemplar ahora a*MM93*sobre una ‘Desmosedici’ oficial en el Prima Pramac, ocupando la plaza de Mart?n, que podr?a ser ascendido, ?por fin!, al equipo oficial de la firma de Borgo Panigale, o, incluso, verlo montado sobre una KTM, disfrazada de GasGas, la que pilota ahora el*‘tibur?n de Mazarr?n’*en el equipo*Tech3, ya que el joven murciano dar?a el salto al 'team' en el puesto, sin duda, del*australiano Jack Miller.

La confianza de Marc M?rquez en sus posibilidades, en su recuperaci?n, en la culminaci?n de su plan, es tal que no le importa trabajar con un equipo ‘satélite’ si tiene la moto auténticamente 2025, aunque ello represente no tener tantos ingenieros como los oficiales de verdad.

"El plan est? funcionando, pero todav?a nos queda mucho por recorrer. ?Volver a ganar?, estamos cerca, pero hay que ser lo regulares que son los que ganan, especialmente Mart?n y Bagnaia, y no fallar en todo el fin de semana. ?Montmel??, no es de mis favoritos, no"







Es evidente que, por ejemplo, en el caso de Ducati Corse, no es lo mismo tener sentado a tu derecha, durante los entrenamientos y la carrera, al gur?*Gigi Dall’Igna, rodeado de sus ingenieros, que Dall’Igna se pase por tu boxe al acabar los ensayos o el GP y dialogue contigo de c?mo han ido las pruebas, por m?s ingenieros de f?brica que tengas en tu taller.

Ganar es el objetivo

El cambio de criterio reconocido por Marc M?rquez en Le Mans se produjo tras una de las m?s espectaculares exhibiciones realizadas por el mejor piloto de todos los tiempos, que sali? 13? y acab? segundo, tras hacerle un adelantamiento temerario, determinante, vistoso (“me he lanzado desde muy lejos, he frenado como un bestia a la entrada de la ‘chicane’, pero es que estaba muy, muy, convencido de que me saldr?a”) al mism?simo ‘Pecco’ Bagnaia, el jefe de la firma de Borgo Panigale.

Todo el ‘paddock’ de MotoGP se qued? boquiabierto y elogi? el ‘carreron’ de MM93 en Le Mans, tanto el del s?bado como el del domingo, ganadas ambas pruebas por un veloc?simo y confiado Jorge Mart?n (Ducati). Y todo el ‘paddock’ cree que est? muy cerca la primera victoria de 2024 de M?rquez, aunque él duda “y mucho” que se pueda producir la semana que viene, en casa, en Barcelona, en Montmel?. “No, no es precisamente Montmel? un circuito que me haya proporcionado grandes alegr?as, pero, bueno, veremos c?mo se me da con esta nueva moto, la Ducati va muy, muy, bien”.



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