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La marca china BYD est? dispuesta a hacerse un hueco en el mercado europeo y por tanto también en el espa?ol. Aqu? lleg? hace poco m?s de un a?o y en este per?odo ya ha vendido casi 1.600 unidades. Un pellizco si lo comparamos con los m?s de tres millones de unidades vendidas el pasado a?o y los 7,6 millones de unidades que ya lleva vendidas desde su creaci?n en 2003. En cualquier caso, el desarrollo de BYD en nuestro mercado es imparable y para el pr?ximo a?o ya contar? con un total de 40 concesionarios distribuidos por todo el pa?s.

Especializada en modelos eléctricos, ahora BYD se adentra en el sector de los h?bridos enchufables y propone una versi?n de estas caracter?sticas para el Seal U. Dotado de una tecnolog?a de ?ltima generaci?n la marca ofrece dos versiones de este h?brido, el Boost con 218 CV y el Design con 324 CV. En ambos casos, aparte de la presentaci?n y el equipamiento, destaca el precio de compra que convierte a este h?brido enchufable en uno de los m?s interesantes de su categor?a por su relaci?n precio-producto.

Desarrollado sobre la plataforma e-Platform 3.0 que también utilizan otros modelos de la marca, este Seal U DM-i Seal U DM-ise inscribe en el segmento D de los SUV, es decir el m?s grande. Mide 4,78 metros de longitud, tiene una anchura de 1,89 metros y una altura de 1,67 metros con una distancia entre ejes de 2,77 metros. La carrocer?a presenta una acertada combinaci?n de l?neas suaves con otras m?s rectas. Pr?cticamente es la misma estética y dise?o que luce el Seal U en su versi?n eléctrica, rematado con unas llantas de aleaci?n de 19 pulgadas con radios pulidos en negro y acabado brillante.

En el interior se aprecia el gran trabajo realizado por los técnicos para ofrecer una muy buena impresi?n en calidad y acabados. Destaca en especial la gran pantalla t?ctil de 15,6 pulgadas que podemos posicionar horizontal o vertical seg?n preferencias. A través de esta pantalla negociamos todas las funciones que se deseen incluida la climatizaci?n. Es compatible con Android Auto y Apple Car Play.

El cuadro de instrumentos es otra pantalla de 12,3 pulgadas y es configurable. En la consola central se ha ubicado una peque?a palanca de cristal para seleccionar las marchas en tanto que por delante hay hueco para dos cargadores inal?mbricos. En cuanto al maletero, ofrece una capacidad de 425 litros que puede ampliarse a 1.440 abatiendo el respaldo trasero. En el interior también se han dispuesto diversos huecos para dejar objetos.

El Seal U DM-i llega al mercado en dos versiones bastante diferentes una de otra. El inicio est? en la versi?n Boost que incorpora un motor cuatro cilindros de gasolina de 1,5 litros que rinde 98 CV al que se le suma un motor eléctrico de 197 CV que en conjunto ofrecen una potencia de 218 CV. Es de tracci?n delantera y monta una bater?a LFP (fosfato de hierro y litio) con una capacidad de 18 kWh que le permite garantizar una autonom?a eléctrica de 80 kil?metros.

Seg?n los técnicos de BYD, esta bater?a que es de la propia marca, ofrece una mayor durabilidad y admite cargar en puntos hasta 11 kW con corriente alterna y 18 kW con corriente continua necesitando 35 minutos para pasar del 30 al 80 por ciento de la capacidad. Por otra parte también ofrece la tecnolog?a V2L que permite enchufar al coche aparatos electr?nicos externos con hasta 3,3 kW de potencia.

La otra versi?n disponible es la Design que monta un motor 1.5 litros sobrealimentado que rinde 130 CV al que se suman dos motores eléctricos, uno en las ruedas delanteras con 204 CV y otro en las traseras con 163 CV. En conjunto rinde una potencia total de 324 y va con tracci?n a las cuatro ruedas. Pese a estas cifras superiores, esta versi?n no lleva una bater?a m?s grande y por ello la autonom?a eléctrica que ofrece aqu? es de 70 kil?metros.

Hemos tenido la oportunidad de conducir este Seal U DM-i durante 250 kil?metros y comprobar que se puede viajar con mucha comodidad en todas sus plazas. Puestos a buscarle alg?n pero, no estar?a mal que el reglaje de muelles y amortiguadores fuera un poco m?s duro para evitar oscilaciones y una direcci?n algo m?s precisa. En cualquier caso, el confort es la m?xima prioridad en este modelo que por otra parte tiene homologados unos consumos de 21 kWh a los cien kil?metros para la versi?n Boost y 23,5 kWh para la Design. El equipamiento de serie es muy completo incluyendo tapicer?a de cuero vegano, sistema de sonido de 10 altavoces, c?mara visi?n de 360?, techo panor?mico y head up display, entre otros elementos.

El precio de la versi?n Boost considerando el descuento promocional y ayudas se queda en 29.990 euros y el de la versi?n Design en las mismas condiciones en 36.990 euros.



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