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Las siglas ST de Ford son el preludio de una jornada de diversi?n con sentido com?n. Los ingenieros de Ford Performance no exprimen sus motores para dotarlo de caballos porque s?, trabajan la puesta a punto y su chasis para que, con la fuerza suficiente, tu sonrisa no desaparezca en ning?n momento. Es la misma f?rmula que trasladaron al Ford Puma STen su momento y, pese a la introducci?n de la electrificaci?n en su nueva versi?n, sus 170 CV y etiqueta ECO conceden muchos motivos para su compra.

Efectivamente, la eficiencia tiene su coste y, en este caso, ha sido una disminuci?n de caballer?a. El Puma ST que renaci? en 2021 lo hizo con un propulsor 1.5 de 200 CV, un juguete para mayores que nos record? autom?ticamente alFiesta ST por su chasis agresivo, divertido y car?cter desenfadado. Parec?a imposible mantener el nivel en esta nueva era de sostenibilidad y preocupaci?n por el medio ambiente, pero la sorpresa ha sido may?scula.

Este rara avis cuenta con el bloque 1.0 EcoBoost Powershift, por lo que es un tricil?ndrico con el apoyo de una bater?a de 48V y un peque?o motor eléctrico de 10 CV. Este empuje se deja sentir, especialmente, en los instantes de aceleraci?n o desde parado, pero no consigue igualar las prestaciones del anterior. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos frente a los 6,7 del de 200 CV y llega ?nicamente con cambio autom?tico de doble embrague con siete velocidades.

Esta electrificaci?n supone una disminuci?n del consumo, que tras nuestra prueba se mantuvo sobre los 6,5 l/100 km. Eso s?, alcanz? r?pidamente los 7 l/100 km durante los tramos de evasi?n y curvas.

Adem?s, la microhibridaci?n mantiene el tono picante del Ford Puma ST, pero también lo convierte en el adecuado si est?s pensando en adquirir un coche conetiqueta ECO para sortear las futuras restricciones de las ZBE. La microhibridaci?n es la novedad m?s polémica de esta versi?n, pero comporta una serie de ventajas fiscales y de accesibilidad a las ciudades europeas.

Pero si realmente existe un motivo para recomendar el Ford Puma ST MHEV es su comportamiento din?mico y las sensaciones que otorga al volante. Gracias a su puesta a punto sientes cada decisi?n tomada y su respuesta es clara, directa y concisa. Tanto la direcci?n como la suspensi?n nos recuerdan a la de un superdeportivo, hasta el punto que su tosca amortiguaci?n se hace inc?moda para el d?a a d?a.

Un detalle que cualquier petrolhead valorar? como un punto positivo, m?s a?n tras comprobar la estabilidad que esta dureza otorga a altas velocidades. Las curvas se redondean a nuestro paso, con una solvencia digna de ir sobre ra?les y no a bordo de un SUV del segmento m?s compacto.

La frenada es un aspecto muy personal y a cada conductor le gusta a su manera. Sin embargo, este Ford Puma ST destaca por una pisada algo irregular y brusca al inicio del pedal. A bajas velocidades, el coche se detiene con solo un roce, pero no consigue mantener esa eficacia al ir m?s r?pido y exigir una desaceleraci?n completamente aplomada.

Unas medidas que se mantienen idénticas pese a la introducci?n de la bater?a y el motor eléctrico, con 4,22 metros de largo por 1,80 m de ancho y 1,53 m de alto. Es el tama?o ideal para moverse c?modamente por la ciudad, aprovechando su distintivo medioambiental, al tiempo que nos escapamos a un puerto de monta?a revirado y complicado.

El maletero de 456 litros de capacidad es el mismo y, pese a que el habit?culo no destaca por amplitud y espacio, este hueco s? me ha parecido un punto a favor para el Puma ST e incluye el MegaBox. Este caj?n bajo el piso, que est? recubierto en pl?stico, ofrece 80 litros extras para llevar objetos sucios e incluso limpiarlos gracias al sumidero del suelo.

El Ford Puma ST pasar? desapercibido para aquellos que no entienden de coches y eso es un punto positivo para muchos. Solo algunos ver?n las llantas de 19 pulgadas tras las que se ven unas enormes pinzas rojas y los discos ventilados de 325 mm delante y 271 mm atr?s. También podemos identificarlo por el splitter frontal, en el que est? la inscripci?n Ford Performance, o la chapa al abrir la puerta de conductor y copiloto. La zaga luce un aler?n adecuado, que no exagerado, y la doble salida de escape.

El sonido mejora al activar el modo Sport, dado que se abren las mariposas del escape por completo, se cuela algo de sonido por los altavoces e incluso nos concede alg?n que otro petardeo. No es un sonido gutural, pero da el pego y genera sensaci?n de deportividad. Como también lo hacen sus asientos tipo baquet, que adem?s recogen de maravilla incluso a personas de tama?o m?s peque?o.

El precio de los veh?culos est? alcanzando el estatus de “obsceno” y la unidad probada ronda, con los extras de packs de aparcamiento y sistemas de ayuda a la conducci?n, los 38.885,99 euros. Es un buen pellizco, pero m?s duele reconocer que por ese precio no encontrar?s otro coche deportivo, divertido y con etiqueta ECO.



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