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Al igual que se cre?a que los coches de propulsados por gas pod?an explotar en caso de accidente, ahora los automovilistas est?n preocupados por el riesgo a electrocutarse si tienen un choque grave con un veh?culo eléctrico. Por ello Mercedes-BenzMercedes-Benz ha cogido dos de sus modelos BEV y los ha hecho colisionar frontalmente para demostrar cu?l es el riesgo real en estas situaciones.

Ha sido la primera prueba p?blica a nivel mundial en la que participan dos coches eléctricos, puesto que para los test Euro NCAP se estrella tan s?lo un BEV contra una estructura de aluminio a 50 km/h. Con este ensayo Mercedes ha querido simular de la manera m?s fiel posible qué es lo que pasar?a si chocan frontalmente dos coches eléctricos en una carretera com?n durante un adelantamiento fallido. Para ello ha escogido al EQA y al EQS SUVEQAEQS SUV, haciéndolos colisionar a 56 km/h cada uno, teniendo en cuenta que es la velocidad aproximada a la que se podr?a producir el accidente tras tratar de detener los veh?culos. Y este es el resultado.

Los veh?culos absorbieron eficazmente la energ?a de la colisi?n gracias a la deformaci?n programada de sus estructuras, haciendo que la zona de seguridad de los pasajeros de ambos modelos eléctricos permaneciera literalmente intacta. Adem?s, las puertas pudieron seguir abriéndose sin problemas para poder abandonar el veh?culo en caso de emergencia.

Pero lo m?s importante de todo, los coches no sufrieron descargas eléctricas ya que el sistema de alto voltaje del EQA y del EQS SUV se desconect? autom?ticamente durante la colisi?n. A su vez, Mercedes-Benz ha desarrollado un concepto de protecci?n multietapa de alta tensi?n para sus veh?culos eléctricos. El sistema consta de ocho elementos clave para garantizar la seguridad de la bater?a y de todos los componentes con una tensi?n superior a 60 voltios. Por ejemplo, el cableado positivo y negativo separado y un sistema de autocontrol de alta tensi?n que se desconecta autom?ticamente en caso de colisi?n grave. De esta manera se reduce al m?ximo la posibilidad de que los ocupantes del veh?culo puedan morir electrocutados tras un accidente con un BEV.

De hecho, los maniqu?es que representaban a los ocupantes de ambos veh?culos, demostraron con sus150 puntos de medici?n, que sufrieron un bajo riesgo de lesiones graves o mortales. Esto significa que las zonas de deformaci?n definidas y los avanzados sistemas de retenci?n de ambos veh?culos ofrecen un potencial de protecci?n muy bueno para los ocupantes en un choque de esta gravedad. Todos los equipos de seguridad, como los airbags y los tensores de cintur?n, funcionaron seg?n lo previstoequipos de seguridad. La prueba de choque confirm? as? los resultados que los ingenieros hab?an calculado previamente en numerosas simulaciones por ordenador.

“La seguridad forma parte del ADN de Mercedes-Benz y es uno de nuestros principales compromisos con todos los usuarios de la carretera. Y para nosotros, proteger vidas humanas no implica una cuesti?n de que sistema de propulsi?n equipa el veh?culo. La reciente prueba de choque en la que participaron dos veh?culos totalmente eléctricos lo demuestra. Demuestra que todos nuestros veh?culos tienen un nivel de seguridad igual de alto, independientemente de la tecnolog?a que los impulse. Estamos trabajando duro para alcanzar nuestra visi?n de una conducci?n sin accidentes, que va m?s all? de los objetivos ‘Vision Zero’ fijados por la OMS y las Comisiones Regionales de las Naciones Unidas. No s?lo queremos cero accidentes mortales de tr?fico para 2050 y reducir a la mitad el n?mero de v?ctimas y heridos graves de tr?fico para 2030 en comparaci?n con 2020. Nuestro objetivo para 2050 es cero accidentes en los que esté implicado un veh?culo Mercedes-Benz”, dijo Markus Sch?fer, Miembro del Consejo de Administraci?n de Mercedes-Benz Group AG. Director de Tecnolog?a, Desarrollo y Compras.



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