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Elegir un neum?tico no es tarea f?cil para el comprador. Es uno de esos productos en los que no se percibe una diferencia f?cilmente reconocible y en los que el precio, o la oferta del d?a, suele ser el criterio m?s utilizado. Detr?s de un neum?tico existe un proceso de fabricaci?n muy complejo y tecnol?gico, y Michelin Michelineligi? la mejor manera que existe para podernos argumentar el porqué de su liderazgo tanto en ventas como en calidad, llev?ndonos a la factor?a que posee en Aranda del Duero, especializada en la fabricaci?n de neum?ticos de veh?culos de gran tama?o, concretamente de cami?n, autob?s, autocar y metro.

Aunque MichelinMichelin es en origen una empresa francesa, casi se puede considerar m?s espa?ola que muchas otras que presumen de serlo, pero que producen sus productos en pa?ses asi?ticos. Lleva instalada en Espa?a desde 1932, y en la actualidad dispone de cuatro plantas de fabricaci?n que convierten a Espa?a en el segundo centro de producci?n del mundo en toneladas y el m?s importante del Grupo en Europa, por delante de Francia.

Michelin como compa??a demuestra un alto compromiso con la sostenibilidad con un objetivo claro: el 40% de los materiales de sus neum?ticos debe ser sostenible para el ejercicio 2030, mientras que para 2050 el 100% de los materiales utilizados ser? reciclado, reutilizado o sostenible.

Y ya si nos centramos en la f?brica de Aranda del Duero, r?pidamente pudimos percibir la estrecha relaci?n entre Michelin y la propia Aranda forjada a lo largo de los m?s de 50 a?os de historia de la planta. Realmente tienen que estar orgullosos puesto que Aranda es la mayor f?brica de neum?ticos de cami?n del Grupo Michelin, con una capacidad de producci?n anual de 157.000 toneladas. Supera los 1.200 empleados, y es un referente en el grupo, en cuanto a excelencia operacional e investigaci?n y desarrollo, estando siempre inmersa en una continua transformaci?n y evoluci?n. Un dato a tener en cuenta es que dos tercios de su producci?n se queda en Europa, yendo el resto sobre todo al mercado norteamericano.

El que una marca te ense?e las entra?as de una planta de producci?n, en este caso de un tipo de neum?tico tan exigente y abocado a una utilizaci?n tan intensiva, como es el de cami?n, te hace comprender el porqué de muchas cosas, como por ejemplo que las carcasas de cami?n Michelin sean las m?s codiciadas por las empresas dedicadas a recauchutar neum?ticos de cami?n.

Nos mostraron todo el proceso de fabricaci?n desde el principio hasta el producto terminado final, pudiendo comprobar de primera mano la importante automatizaci?n de los flujos de producci?n. Pero sobre todo la relevancia que le dan al control de la calidad de todo el proceso, arrancando desde la producci?n de las propias materias primas. Sirva de ejemplo la indicaci?n que nos dieron de no tocar bajo ning?n concepto las varillas met?licas con las que fabrican los aros que integran los neum?ticos, puesto que cualquier m?nimo resto de grasa puede impedir una correcta fijaci?n de los materiales y producir un neum?tico que dé problemas de cara al futuro.

No voy a describir todo el proceso productivo de las carcasas de los neum?ticos, porque no es cuesti?n de aburrir al personal, pero all? donde otras marcas terminan Michelin sigue afinando e incluyendo capas de materiales. S?, en efecto, por fuera todos los neum?ticos son iguales, pero es importante conocer todo lo que hay detr?s. Por ello, Michelin no duda en garantizar que sus neum?ticos mantienen todas sus cualidades hasta el final de su vida ?til.

Son capaces hasta de producir neum?ticos “vivos”, que al ir desgast?ndose el dibujo aparece una nueva estructura que sustituye a la anterior, ya desgastada, prolongando con ello la vida del neum?tico. Todo ello producto de un proceso muy complejo a la hora de la cocci?n final.

Por otra parte, y en relaci?n con los neum?ticos de cami?n, la marca cuenta con Michelin Connected Mobility, una soluci?n integral que permite a las flotas de camiones operar de forma m?s segura, eficiente y sostenible mediante la conexi?n de los neum?ticos con la incorporaci?n de un chip en cada uno de ellos. Gracias a una combinaci?n de soluciones relativas a la gesti?n de neum?ticos, tecnolog?as y algoritmos propios para recopilar informaci?n, este sistema ayuda a las empresas que lo integran a ahorrar costes, siendo mucho m?s sostenibles y eficientes. Lo interesante es que se adaptan a las necesidades de cada compa??a, ya que no todas persiguen los mismos objetivos. Unas buscan mayor eficiencia en le consumo, otras llegar antes a destino, o transportar la mayor cantidad de carga posible.

La factor?a de Aranda produce todas las gamas Michelin en el mundo del cami?n. También fabrican los neum?ticos de Metro con los que equipan instalaciones como el tren T4 aeropuerto Madrid, Metro de Paris, el de Santiago de Chile, México DF... Son muy curiosos puesto que pueden parecer muy similares al neum?tico de cami?n, pero la zona de contacto es completamente diferente. No llegan a ser “slicks”, pero casi.

En resumidas cuentas, la marca Michelin lo que s? aporta es la seguridad de que detr?s de cada neum?tico existe una inversi?n muy importante, tanto econ?mica como humana, en investigaci?n y desarrollo, con el claro objetivo de seguir progresando tanto en sostenibilidad, seguridad y duraci?n de los neum?ticos, todo ello trasladado a un proceso productivo muy exigente con el fin de lograr la excelencia en el producto. Al final pueden resultar un poco m?s caros, pero realmente est?s pagando un producto l?der en todos sentidos. ?Vale la pena la inversi?n? Personalmente pienso que s?. Y m?s si tenemos en cuenta que el neum?tico es la ?nica pieza de nuestro veh?culo en contacto con la carretera.



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