Cuando firm? para ser piloto oficial de Yamaha en 2024, saliendo de la peor lesi?n de su carrera deportiva y tras un a?o nefasto con la Honda de LCR, ?lex Rins sab?a que iba a ser un reto complicado. En su debut con la M1 en Qatar sufri? m?s incluso de lo esperado y tampoco pudo hacer mucho m?s en Portimao (13?). Pero llega Austin, su circuito talism?n, donde consigui? su primer triunfo en MotoGP en 2019 y donde repiti? el pasado a?o, d?ndole a Honda su ?nica victoria y rompi? la sequ?a de la marca japonesa tras 24 grandes premios.

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Por ello y aunque todav?a est? lejos de su mejor versi?n con Yamaha, Rins conf?a en que su regreso al Circuito de las Américas, este fin de semana, le permita ser competitivo. “La perspectiva de estar en un equipo oficial, sobre todo tras pasar por uno privado, fue el principal motivo por el que elegimos dar el salto a Yamaha. De esta marca espero tener todas las herramientas a nuestra disposici?n para desarrollar una moto y devolverla a llevar al frente de la parrilla", afirma el piloto barcelonés.

"Creo que si trabajamos conjuntamente con Fabio (Quartararo) podemos lograr este objetivo”, comenta Rins, a las puertas de su participaci?n este fin de semana en la cita de Austin, tercera del calendario 2024 y también para él con la Yamaha: "He notado cambios importantes respecto al satélite, por el n?mero de personas que te escuchan en el box cada vez que vuelves de hacer una tanda en pista, algo que eché de menos el a?o pasado”, dice.

Sobre su larga recuperaci?n tras la grave lesi?n sufrida hace un a?o en Mugello, Rins explica que "ha sido un proceso largo y con muchas fases. La funci?n de la Radiofrecuencia*INDIBA fue clave para acelerar los tiempos y poder volver a subir a la moto antes de lo que cabr?a esperar. También complementamos el tratamiento con neuroestimulaci?n, c?mara hiperb?rica y mucho tratamiento manual, adem?s de todo un plan de entrenamiento y nutrici?n adaptado al desarrollo y la recuperaci?n de la lesi?n”, confirma.

Discrepa con Quartararo

En cuanto al aspecto técnico de su a?n breve experiencia en Yamaha, Rins discrepa con su compa?ero Fabio Quartararo en la necesidad de seguir con el motor L4 (cuatro cilindros en l?nea). La firma de Iwata se ha quedado sola en su apuesta por este propulsor tras el adi?s de Suzuki a finales de 2022 y ahora son los ?nicos que se resisten al V4 que montan las Ducati, Aprilia, KTM y Honda.

Alex, adem?s, es partidario de reducir al m?nimo la electr?nica de las motos: "Trato de hacer mi propio camino, pilotar como sé y como me siento c?modo. Cuando pilotaba la Suzuki, estaba acostumbrado a trabajar solo con el acelerador, con un control de tracci?n y electr?nica muy bajos. Y aqu?, en Yamaha, parece que la l?nea de entrega de potencia es diferente. Ahora mismo, tener un motor V4 o 4 en l?nea da igual. Para m?, se trata m?s de la aerodin?mica. Una buena aerodin?mica hace que la moto gire m?s", dice, desmarc?ndose de las preferencias de su vecino de box, que acaba de renovar por dos a?os con Yamaha.



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