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Recientemente se present? la ?ltima generaci?n del Aston Martin Vantage, con la promesa de ser el m?s r?pido y deportivo en sus 74 a?os de historia. As? que no nos qued? m?s remedio que ir al circuito andaluz de Monteblanco para comprobar si era cierto.

En el nuevo Aston Martin Vantage Aston Martincambian muchas cosas, pero lo m?s destacado es que estrena un motor V8 biturbo de 4 litros, con dos turbocompresores, que tiene una potencia m?xima de 665 CV y un par motor de 800 Nm. Esto significa que aumenta un 30% (155 CV) la potencia y un 15% (115 Nm) el torque, para poder pasar de 0 a 100 km/h en s?lo 3,5 segundos y alcanzar los 325 km/h.

Con estas credenciales queda claro que hablamos de un superdeportivoauténtico, capaz de ofrecer sensaciones extremas en circuito, como pudimos comprobar en Monteblanco. La aceleraci?n desde parado es sencillamente brutal, y la capacidad para ganar velocidad en pocos cientos de metros apabulla. Al final de recta super?bamos sin dificultad los 260 kil?metros por hora.

Pero m?s que con la potencia, nos quedamos con la ‘nobleza’ del nuevo Vantage a la hora de conducirlo. Todo en este modelo est? pensado para que transmita seguridad al volante y su manejo sea extremadamente preciso. Solo as? se puede ir r?pido con un coche tan potente y de tracci?n trasera.

Para ello es esencial contar con seis elementos b?sicos: una estructura r?gida y ligera, un buen reparto de pesos, una direcci?n deportiva, una amortiguaci?n firme, unos frenos solventes y unos neum?ticos de ‘competici?n’. Por suerte el modelo brit?nico brilla en todas estas facetas: cuenta con una estructura de aluminio super reforzada que le aporta una rigidez extrema; el reparto de pesos es perfecto, es decir, del 50% en cada eje; dispone de un sistema de direcci?n asistida electr?nica (EPAS) con una columna de direcci?n no aislada que no s?lo transmite los movimientos del volante de un modo directo y preciso, sino que a su vez logra que le llegue al conductor toda la informaci?n de lo que sucede bajo las ruedas; dispone de unos nuevos amortiguadores adaptativos inteligentes que, en su faceta m?s deportiva, mantienen firme como una tabla a la carrocer?a y a las ruedas siempre en contacto con el asfalto; tras las llantas de 21 pulgadas se esconden unos discos perforados delanteros de 400 mm y traseros de 360 mm de hierro fundido, con una ‘mordida’ brutal, una buena resistencia a la fatiga y un tacto preciso en el pedal (de manera opcional se ofrecen unos carbocer?micos m?s resistentes y 27 kilos m?s ligeros; y de serie cuenta con unos neum?ticos Michelin Pilot Sport S 5 fabricados espec?ficamente para el Vantage con unas medidas de 275/35 R21 (103Y) para los delanteros y de 325/30 R21 (108Y) para los trasero, con un compuesto espec?fico para ofrecer un agarre extraordinario.

El resultado de todos estos componentes trabajando al un?sono hace que en todo momento sientas que tienes al coche totalmente bajo control... hasta que de repente te pega un latigazo a la salida de una curva record?ndote que est?s lejos de ser un piloto profesional. Y es que el Vantage va tan bien que hace que te conf?es y te animes a poner el modo ‘Track’ y quites todos los controles de estabilidad. Y cuando te enfrentas a casi 700 caballos sin riendas, lo m?s seguro es que acabes descabalgado.

El Vantage es un superdeportivo extremo, pero capaz de adaptarse a todos los p?blicos. Todo el potencial del motor V8 se transmite a las ruedas traseras a través de un cambio autom?tico ZF de ocho velocidades, apoyado por un avanzado diferencial posterior electr?nico llamado E-Diff, que puede pasar de cero a un bloqueo completo en solo135 milisegundos. Este sistema se combina con un Programa Electr?nico de Estabilidad (ESP), capaz de entregar la potencia de un modo progresivo y perfecto para el d?a a d?a, o liberarla por completo.

Adem?s de poder elegir entre los modos Wet, On y Track para el ESP (yendo del m?s al menos intrusivo), se dispone de un control de tracci?n ajustable (ATC) con m?ltiples niveles de actuaci?n. Por defecto est? en el nivel 5, pero el conductor puede reducir o aumentar gradualmente la cantidad permitida de deslizamiento de las ruedas. Del nivel 1 al 4, se mantiene el coche m?s estable, pero a medida que el conductor gane puede pasar del 5 a la 8, quitando cada vez m?s la ayudas. Por ejemplo, en la posici?n 5, el par motor se modula para poder realizar sobrevirajes que el conductor pueda controlarlos por s? mismo. Los niveles del 6 al 8 permiten al conductor incrementar m?s el deslizamiento de las ruedas con el control de gui?ada desactivado y, por tanto, reducir la estabilidad en la aceleraci?n.

Adem?s, el llamado control de tracci?n integrado (ITC) coordina el motor, los frenos y el sistema E-Diff para proporcionar un control predictivo del deslizamiento que garantice una tracci?n ?ptima, adem?s de una vectorizaci?n del deslizamiento de la tracci?n para permitir el nivel de tracci?n ?ptimo al salir de la curva. Por ?ltimo, el control de la din?mica del veh?culo integrado (IVC) act?a en los frenos, el tren motor y el E-Diff para asegurar el m?ximo nivel de diversi?n, pero siempre con seguridad y control.

Aston Martin nos permiti? realizar varias tandas, por lo que fuimos ganado confianza poco a poco (pese a tener el volante a la derecha), dando las ?ltimas vueltas sin controles para comprobar la ‘nobleza’ real del coche. S?lo as? pudimos ver que el Vantage es un deportivo extremo, pero realmente bien hecho, con el que se puede rodar muy r?pido si se tienen buenas manos y tacto preciso con el pie. A?n as? resulta casi imposible buscar sin ayudas sus l?mites si no eres un auténtico piloto, ya que hablamos de un superdeportivo de raza y a la altura de los mejores y m?s extremos de su categor?a.

Pero no hay que olvidar que hablamos de Aston Martin, lo que es sin?nimo de lujo, elegancia y confort. Por ello, el Vantage es tan capaz de permitirte hacer tu mejor marca en circuito, como llevarte con comodidad y vestido de ‘etiqueta’ al c?ctel m?s exclusivo de Montecarlo.

Previamente a la prueba en la pista conocimos el lado m?s civilizado del Vantage por las carreteras andaluzas. Con el modo de tracci?n de ‘calle’, donde la direcci?n y la amortiguaci?n priman el confort, se goza de una calidad de rodadura excepcional y de una entrega de potencia contundente pero lineal, por lo que se pueden realizar largos trayectos con total comodidad y sin fatiga al volante. En este ?ltimo apartado también intervienen los asientos, con muy bueja sujeci?n pero un mullido muy c?modo.

Consciente de que la mayor?a del tiempo se va a conducir por carretera convencional, el Aston Martin Vantage presume de un confort, dise?o, ergonom?a y tecnolog?a de m?ximo nivel. El interior es precioso y s?per lujoso, con lo ?ltimo en conectividad e infoentretenimeinto. Se ha recurrido a un sistema m?s digitalizado de doble pantalla, pero acertadamente acompa?ado de botones f?sicos para las funciones m?s elementales.

El nuevo dise?o del habit?culo es tan atractivo como el exterior, donde el Vantage 2024 luce un aspecto m?s elegante, a la vez que deportivo. La carrocer?a es 30 mm m?s ancha y la ic?nica parrilla frental es un un 38 % m?s grande, lo que incrementa la presencia del coche a la vez que optimiza en un 29% el flujo de aire para refrigerar el motor. También se han dispuesto m?s entradas de aire en el paragolpes, a ambos lados de la parrilla, lo que también realza los rasgos del frontal. Se dispone, a su vez, de un nuevo splitter integrado, lo que hace que el coche parezca m?s ancho y bajo, adem?s de tener un importante componente en la aerodin?mica general. Pero quiz? el elemento m?s destacado del frontal son los nuevos faros verticales que sustituyen a los delgados faros horizontales de la anterior versi?n. Tienen tecnolog?a LED matricial y cuentan con luces diurnas integradas y la nueva firma lum?nica de Aston Martin.

De perfil se aprecian las salidas de aire optimizadas, los pasos de rueda m?s anchos ty las preciosas llantas de aleaci?n forjada de 21 pulgadas, adem?s de los retrovisores sin marco y los tiradores de las puertas.

Pero la parte que personalmente m?s nos gust? fue la zaga con un nuevo paragolpes trasero m?s ancho que alberga grandes salidas de aire y unos tubos de escape cu?druples de mayor di?metro, adem?s de un enorme difusor en la parte inferior y coronando la parte superior la firma lum?nica que recorre toda la carrocer?a adapt?ndose a la caprichosa forma del port?n en dos niveles de altura.

El Vantage 2024 est? disponible en 21 colores y el cliente puede incorporar diferentes l?neas, franjas y rellenos de color, adem?s de contar con infinidad de elementos de personalizaci?n, que pueden hacer de cada unidad un coche ?nico. Eso s?, estas modificaciones también incrementar?n la factura inicial de 250.000 euros, que es el precio de salida del Vantage 2024.



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